摘要：小众的超跑汽车品牌有什么办法能成为规模化品牌？这个问题的背后既可复杂亦可简单，比如保时捷就是一个案例，别无他有。翻看某股票网站的相关讯息可知，在今年9月份保时捷（股票代码：P911）在法兰克福交易所上市了，它市值超过5000亿元人民币，略低...
小众的超跑汽车品牌有什么办法能成为规模化品牌？这个问题的背后既可复杂亦可简单，比如保时捷就是一个案例，别无他有。翻看某股票网站的相关讯息可知，在今年9月份保时捷（股票代码：P911）在法兰克福交易所上市了，它市值超过5000亿元人民币，略低于大众汽车集团,但却超越了法拉利等竞争对手。
熟悉保时捷的读者应该知道在第一代卡宴推出之前，保时捷这个品牌一直都是德高望重的豪门子弟，甚至跟星斗小民谈不上半毛钱关系，殊不知卡宴的到来改变这个局势，它不仅挽救了保时捷摇摇欲坠的市场销量也因此改写了自己品牌之命运。
但是同为超跑品牌的路特斯（Lotus）命运却截然不同，在今年就有外媒体报道过路特斯的上市相关信息，而官方回应亦印证了这一消息的可靠性，路特斯表示集团正在评估美国纽约、英国伦敦和中国香港的股票市场，至此就没有更多的讯息披露了。这样的做法难免会让人联起它的竞品品牌保时捷，到底在一个竞争激烈的超跑时代，品牌应该向前看亦或是向“钱”看？值得令人深思。
路特斯“吉利”范
成立于1948年的路特斯距今已有74年历史，作为一个超跑品牌路特斯的发展之路自然离不开方程式，1954年路特斯进入了方程式赛车的比赛队列之中，1957年推出第一款公路车—Elite，其凭借着增加1马力，不如减肥10公斤的轻量化车身设计理念曾一度拿下7次方程式锦标赛冠军。
不过超跑品牌与贴地气的丰田、本田相比自然有着商业短板，就是“小众”其往往通过高昂的售价来实现品牌盈利，但试问谁出生就拥有金钥匙，豪门富贵只是小数，大多数人的一生吃饱喝足足矣。
至此，反观历史一个超跑品牌要想生存下去必须要有一个富爸爸，保时捷、法拉利、兰博基尼就是最好的案例之一，但同时别忘了业务转型。路特斯前后两条路都走了，2017年吉利控股51%路特斯并实现电动化转型推出全新中大型电动SUV——Eletre，无形之中路特斯间接宣告品牌重获新生，迈入正轨。
2018年路特斯发布“Vision 80”十年品牌复兴计划”正式进入电动化转型。
2019年广州车展:路特斯纯电超跑Evija亮相
2022年10月25日0-100km/h加速仅为2.95秒的路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre正式上市，售价82.8万起。
由此不难看出，路特斯和小鹏、蔚来等国产新势力走着同样的步伐，先是推出一台重磅车型吸引眼球再扬名立外，再进入细分领域与传统品牌竞争，这招可谓实在高明。
加入“操控”才能称得上王者
保时捷卡宴，零百加速3.9秒，可谓实名超跑级别了，它采用流线车体造型，将风阻系数控制在0.35Cd，并且将轻量化底盘作为卖点。
而路特斯Eletre同样重视这些卖点，它以一系列底盘悬架作为创新，让每一马力都能以受控的方式释放在道路上，这正是路特斯的看家本领。配备的前后双电机总功率可高达603hp（S+版）、905hp（R+版），百公里最快仅需2.95s。而为了驯服和驾驭Eletre最高近千匹马力的洪荒之力，Eletre还采用了铝制多连杆悬架，全系标配了自适应空气弹簧和CDC连续阻尼可调减振器。
当然，讲到底这一切都是基于“钱”，而用户花了钱就要得到对应的回报，因此Eletre还将过去只在超跑上应用的主动空气动力学套件量产于Eletre之上，其中包括7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼等，这些套件可以大幅度增加车辆在高速驾驶时的下压力。
至于外观设计，Eletre延续以往车型能以被常人所接受的超跑外观，没有封闭式中网使其直观来看更像一台燃油车，大量的碳纤维饰板点缀之下整车前脸极具窒息感。
也许在以往提起走性能路线的电动SUV，你首先会想到Tesla和未来，诚然它们有着极具强大的性能表现，但是直线加速只会让你占据半壁江山，路特斯Eletre的出现似乎让我们意识到，只有加入“操控”才能称得上王者。
Eletre能为路特斯打开一扇窗？
那么，指导价82.8万起的Eletre最终能把路特斯改的命运改变吗？
我们先来看到这个80万级别的高端新能源车市场，我们都知道在国家政策和产品实力的帮助下国内新能源车市场实现了短时间的高速增长，9月份渗透率突破了30%高点，可纵观Eletre的80万以上高端新能源车市场依旧被燃油车所占据，这个级别的新能源车蓝海市场还远未被开发。
就拿BMW iX跟奔驰EQE SUV作为案例，这两款车型在高端新能源车市场的表现距离预期目标还有很长一段路走，即使缩小来看这两个品牌在中国这个全球最大的新能源车市场，宝马iX最新公布数据表明在8月销量仅有14台，奔驰EQE SUV则刚首发不久。
造成这样的原因有很多方面，首先传统品牌受至于燃油车产业链的影响，大方向肯定不会被改变，其次传统燃油品牌并不会把过多精力放在新能源车上，这并不代表它们没有过人的技术，只是不想过多的搬起石头砸自己的脚的罢了，毕竟燃油市场的蛋糕还未分完。
由此可见，在80万以上的高端新能源车市场有极大的提升空间，路特斯选择在这个节点切入也不过是天时地利与人和罢了，况且人家CEO冯擎峰也表示过，他对ELETRE的预售订单线索增长速度还是很满意的。
写在最后
在2018年路特斯就已经发布“Vision 80”十年品牌复兴计划”正式进入电动化转型。现在看来路特斯正是属于“开山斧”那批人，正当传统品牌还在出谋划策之时，殊不知路特斯已经宣布转型。
未来路特斯能否凭借Eletre实现在“保时捷”生化，我们交给时间来回答，但如果一定要打破砂锅问到底，也许从吉利的过往案例中会得到一些答案，比如接近崩溃的Volvo和Smar，现在不都挺好的吗？
