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试驾路特斯Eletre:别人都在努力随大流,它却要做突围者

时间:2023-05-06 13:44:13 | 浏览:166

创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼(Colin Chapman)肯定想不到,如今的路特斯会成为全球最神秘的汽车品牌,没有之一。路特斯是独树一帜的,它的特别之处并不亚于1997年上映的那部《第五元素》,至今我还记得,第一次看到电影里那些奇思妙

创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼(Colin Chapman)肯定想不到,如今的路特斯会成为全球最神秘的汽车品牌,没有之一。

路特斯是独树一帜的,它的特别之处并不亚于1997年上映的那部《第五元素》,至今我还记得,第一次看到电影里那些奇思妙想带来的心灵震撼,尤其是那个穿梭在高楼之间的立体交通网。二十六年后,车圈的主旋律早已从燃油跳转到电动,但路特斯依然保有想象力。

天才未必是路特斯,但或许只有天才,才能真正懂路特斯吧。巧的是,上周我终于摸到路特斯Eletre运动版,圆了一个夙愿。

作为80后车主,我历来都以层次化的眼光来看待路特斯,首先是品牌,其次是车型,最后才是产品。路特斯Eletre也一样,最初吸引我的当然是Logo,其次是它的中大型SUV身份,最后才是本名:路特斯Eletre。

这无可厚非,毕竟75年的历史底蕴摆在眼前,这也是路特斯的资本与传承。有一说一,过去路特斯的跑车是真好玩儿,坊间总调侃“路特斯是查普曼写给老婆的一封情书,带有浓烈的机械韵味”,但路特斯Eletre展现出了不同的一面,就连毛京波都坦言:“路特斯Eletre是一款划时代的SUV”。

太过领先时代并不是什么好事,步子迈得太大是容易扯到蛋,好在,路特斯Eletre青出于蓝而胜于蓝。

不知道还有多少人记得路特斯霸道总裁的那一面,至少我印象深刻,它可是凭一己之力改变公路车和赛车规则的男人啊。当然,我也不会忘记Frank Costin的奉献精神,要不是1954年的奋不顾身,MARK Ⅷ 的流线型车体或许要晚几年才会落地。

所以,后来你会看到大家都来找路特斯朝圣,从日产的GTR、到阿斯顿·马丁的DB9、再到特斯拉的第一代Roadster,都有路特斯的操持。换句话来说,“钢铁侠”今日能登上神坛,路特斯功不可没。

事后回看,这就仿佛一场梦幻旅程,正如阿尔·帕西诺在《闻香识女人》里说的那样:“人生的一次次过场,都是美梦一般的探戈”。

在接触路特斯Eletre之前,我以为它是一台犀利凶猛的野兽,只为蓄势待发。直到亲身体验,我才知道它实际上并没有那么外露张扬,虽然,某种程度上它和兰博基尼 Urus都是同个路数,但细品之下,却是各有各的精彩:比如,遍布在车头、车尾的Race-Aero风道;比如,两级可调的电动尾翼;再比如,大量应用的碳纤维材料。

有趣的是,路特斯Type 49B曾经是第一台搭载尾翼的F1赛车,在F1尾翼技术越来越成为主流审美的当下,路特斯因缘际会地又当了一回时尚领路人。

看得出来,路特斯Eletre是希望打造一种前所未有的运动氛围,并借之呈现出市面少有的运动逼格。

如果从技术层面来分析,路特斯Eletre身上其实是带有强烈新式实用主义色彩的,从上述种种空气动力学元素就能看出来。延伸去看,自然也包括无极随速可变主动式进气格栅。

煞费苦心地把这一系列主动空气动力学套件融入到一台车里,我能想象到路特斯的苦心,作为一个消费者,我没有理由不欣赏这样的诚意。而放在现实场景里,这种诚意能变幻出的体验更是多种多样,刷街、通勤代步、下午茶的欢聚时光......应该说路特斯Eletre很难不具备成为朋友圈素材的底气,甭管是不是仙女,都会一眼入魂。

值得一提的是,路特斯Eletre的风阻系数只有0.26Cd,同级最低。作为对比,隔壁的抢手货卡宴Turbo也只能做到0.35Cd。毫无疑问,路特斯Eletre的空气动力学套件带来的收益,确实是超跑级的。

这是一种谈资,也是一种实力,谁也不想百万级SUV滑向谷底,查普曼自带的反叛基因,从根上带到了路特斯Eletre的骨子里。也难怪,多年来路特斯能跟保时捷、法拉利平起平坐。所谓的“世界三大跑车制造商之一”,路特斯多少有点东西。

但对于豪华的理解,路特斯Eletre还有别的,祖上流传下来的英伦贵族腔调,路特斯Eletre学以致用。

关于内饰,我是有预期的,但没想到路特斯Eletre还是能给到惊喜,一坐到驾驶舱里,扑面而来的是那四块数字屏幕。

百万级超跑有没有必要讨论科技感?这是个好问题,以前父辈选车的眼光是“好看就行”,现在年轻人多了很多标准,光是好看并不能成为决策的唯一锚点。如果我是车企,我也会觉得这届中国消费者真难伺候,但放眼世界,你会发现这不过是迟来的意识觉醒。

就日常驾驶的体验而言,OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD带来的沉浸感很明显,试驾时我几乎有一种《钢甲铁拳》的既视感,就是能让你身临其境的那种。我自认把玩过不少高端车型, AMG EQE SUV 53、Model X Plaid、iX M60都尝试过,但没有一台能像路特斯Eletre那样带给我沉浸感。要说这钱花得值不值,我想体验一次就心里有数了。

细节部分,我觉得路特斯Eletre很有心机,液态金属、再生尼龙这些顶级材料堆放在一起营造出的豪华感相当亮眼。网上说路特斯Eletre用的液态金属是全球首份,精度是纳米级,真实性与否我没考究,但观感是实打实的,看图片看不出来,这种质感只有亲身体会才能感受。

我倾向于认为路特斯Eletre有一种执念,否则它不会把查普曼贯彻始终。但是仔细一想,这不就是路特斯一直以来的理念吗?喊口号谁都会,但做得到就是另一回事,把声音转变成实际行动,这种勇气不是梁静茹就能给到的,都说路特斯自带傲娇光环,我认为这种傲娇是应该被放大的。

而在其他细节方面,路特斯Eletre能让我点赞的还有很多,诸如跑车元素的方向盘拨片、三色安全带、一体式超跑前排座椅、英国瑰宝级音响品牌KEF音响等,赛道信仰需要传承,品牌的精致同样值得发扬,在很长一段时间里,外界给路特斯的定义是“应时而动”,但从路特斯Eletre的身上,我更多看到的是“主动而为”,品牌的特质和使命,路特斯Eletre诠释的一步到位。

拔高品牌调性的不一定是营销,有时候也可能是产品。路特斯Eletre依然是一台路特斯,但它已经不只是一台路特斯。同样的,那些年我们夸过的“快”、“准”、“狠”,路特斯Eletre也放大到了新的高度。

电动车是不是只能做到“快”?原本我以为,F1赛场赋予的才华大概止步于此,但试驾的时候才发现,事实并非如此,当时官方愿意把第一次公开试驾搬到上赛,很多人也猜到了背后的用意。

运动版车型采用的是前后永磁同步电机+800V 高压架构,最大功率 450kW、峰值扭矩710N·m,采用固定齿比的单速变速器。既然是超跑,最直观的考核项目自然是百公里加速,在这个项目上,路特斯Eletre的成绩是4.5秒,总的来说不算出彩,上次我开兰博基尼Urus时都体验到了零百3.6秒的刺激。

But,如果我把赛道版车型也加进来,结果就不一样了,2.95秒这个数字,直接秒杀兰博基尼Urus,当然也包括阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版。

锱铢必较的意义只是表面,我从来不吝啬稍微放慢脚步,反正后发也可以制人。让我意外的是,作为电动车的路特斯Eletre在任何时刻都表现得过于“淡定”,从起步到中后段加速,一切都是润物细无声。没有了杂音的干扰,推背感来得更生猛,仿佛一下子就能让人灵魂出窍。每次深踩油门,我都会感慨:不愧是与跃马公牛齐平的主儿。

倒推过来,我更加明白路特斯Eletre的首次公开试驾为什么选择上赛道了。怪不得,连法拉利高管都说“查普曼在尖端洞察方面才华横溢”。至于当年路特斯连赢6场F1并拿到车队总冠军和车手总冠军,好像有点理所应当。

江湖车评:

评价一台电动车纯不纯粹,每个人都有自己的标准,对于路特斯,它自然也有自己的答案。我不敢说路特斯Eletre一定是当下最极致的百万超跑,但就试驾体验来看,它担得起外界的众多美誉。消费者已经看腻了千篇一律的流水线产品,哪怕是最敢想敢做的电气化时代,同质化也是一个不可逃避的事实,足够高级的路特斯Eletre递交了一份新的答卷,而这份答卷恰恰是时代喜闻乐见的。

最近大家很喜欢用“XX万以内最好的电动车”来做总结,我不知道路特斯Eletre够不够资格写上此类评语,但可以肯定,以2023年的消费逻辑去看路特斯Eletre,你似乎找不到一个不买它的理由。

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路特斯纯电超跑-路特斯Lotus是世界著名的跑车和赛车生产商,曾译名莲花跑车,代表车型有:Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。我们提供路特斯最新汽车报价,汽车图片,汽车价格大全,行情、评测、导购等内容。
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