路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

文/磊磊

备受期待的路特斯Eletre车型现已正式上市。新车在中国市场共计提供有运动版（S+）/赛道版(R+)两款车型，售价分别为82.8万元与102.8万元。

其中，运动版车型最大功率450kW/最大马力603hp，零百加速4.5s。赛道版车型最大功率675kW/最大马力905hp，并像保时捷Taycan车型一样，增配有一套2档式机械变速箱，零百加速仅需2.95s。

这款车真就是网上说的极氪001 PRO MAX吗？

这还真不是，此次路特斯Eletre车型所采用的是一套全新800V EPA（Electric Premium Architecture）全新纯电平台，而非吉利集团应用在极氪001/Smart精灵一号两款车型上的SEA浩瀚架构。

倘若以油车世界中的家族承接、相对亲缘做一比方的话，可以打这样一个比方，此次路特斯Eletre车型车型所采用的EPA架构与SEA架构的区别，就类似大众集团中的MSB（应用于保时捷帕拉梅拉）与MLB（应用于奥迪A6L）之间的差异。

而之间的与路特斯Eletre车型与极氪001之间的差异，也就类似帕拉梅拉与奥迪A6L之间的不同。

这款车卷得过自主新势力吗？

我觉得这个问题的提出有点荒谬，考虑到当前路特斯品牌的归属，再结合Eletre车型的状态，我们完全可以说，Eletre这款车就是自主新势力中的一员。所以，我们对它的评价，也就完全建立在“自主车企”的产品定义之上。

再考虑到Eletre车型82.8万元的起售价之后，我们对于这款车的衡量，还真就不能完全跳脱出“品牌”这件事，毕竟就当前纯电动车型最为关键的三电系统、智能座舱、辅助驾驶这几件事情上，售价大概是它一半的蔚来ES7就能和它打得有来有回，较受关注的辅助驾驶算力，甚至还要多上一倍。颇具话题性的800V电气系统，也出现在30来万的小鹏G9上。

所以我觉得，这款车从配置单所能反映的性价比来看，这款车在性价比维度，相比自主品牌真就是吃亏的，或者我们可以把Eletre这款车看做一台“更高阶的蔚来、或是另一个高合”，购买它之前，你需要的并非只是单纯的有钱，更是愿意花钱的决心。

最直接的竞品有啥？

如果一定选择电车的话，买它还是买高合？如果油车、电车都能接受的话，买它还是买卡宴？

我觉得，倘若你在路特斯Eletre与高合HiPhi X之前纠结的话，那我建议你不用纠结，直接一把梭哈路特斯Eletre。

毕竟当前纯电动车市场，是一个产品迭代飞快，技术猛进突飞的年代，推出周期差上一年，产品力就会有着堪称巨大的差异。高合HiPhi X毕竟是一款推出于2020年的老车，无论是辅助驾驶的传感器、芯片；或是车机部分的配备，乃至纯电车最重要的充电及续航，相比路特斯Eletre都缺失了50W+级别智能电动车最至关重要的“新鲜感”。

而在与保时捷卡宴的竞争中，我的观点是，如果你的购车诉求是，好不容易凑了个百八十万，想要通过这辆车证明自己阶级的飞越，或是支撑起生意场上的体面，那么一款牌子更硬、保值率理论上会更高，能让别人“义眼高档”的保时捷卡宴，似乎更是你手中的那杯茶。