路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

提到路特斯这个品牌，大家不难会想到这个品牌“盛产”纯粹驾驶机器，在品牌创立的几十年间一直致力于跑车的研发，比如 Emira、Evora、Exige 等。

自从宣布路特斯宣布 Emira 为最后一款量产燃油车时，就代表了路特斯品牌正在全面向电动化转型，而这一次出现在我面前的是路特斯品牌的首款纯电化车型—ELETRE，在“触电”之后又会有怎样的感受呢？我认为这是豪华与性能的结合体。

一、“触电”过后仍流淌着纯粹的赛车基因

速度与激情是当代热血青年的追求，加速能力是第一位，首先要有足够强的性能满足对速度的渴望；“激情”则是第二位，但并不是所有车辆都让你开起来能感受到“激情”，除了速度之余，驾驶过程中还要足够好玩，所以这里的“激情”代表着驾驶乐趣。

速度这项指标在如今看来显得没那么“保值”，3 秒、4 秒俱乐部的成员越来越多。比如我们今天试驾的这辆 ELETRE S+ 版本的百公里加速为 4.5 秒（R+ 版本百公里加速为 2.95 秒），坦率地说没有直击用户“爽点”。

但如你所愿事实并非如此简单，虽然 S+ 版的加速看起来不太惊艳，但在试驾过程中感受到这台车的后段加速能力是真的突出，特别在时速 100km/h 以后的加速。

整体的加速感受很线性，哪怕新手用户尝试全电门加速，也不会令你产生恐惧感，这和我试驾的其他车型而言，的确会存在一些差异。

新车共有运动、舒适、经济、越野以及个性化五种驾驶模式，除了可以在中控屏上调节不同的驾驶模式以外，还能够通过方向盘右侧的拨杆对驾驶模式进行切换。

试驾过程中我基本上都调节到运动模式，当调节运动模式后主驾靠背的侧翼已经坐垫两侧都会收紧，令驾驶员进入真正的战斗状态。

然而在经济模式下，这台车的“野性”也逐渐被收回，一切的设定都觉得在开一辆偏向运动的家用车。

除了加速快，制动力也是关键点，ELETRE 车型的刹车踏板能给到驾驶员十足的安全感。ELETRE 的刹车行程特别短，完全没有一点虚位，而且前端刹车力度特别紧实，我个人是挺喜欢这种刹车脚感。

在底盘上，ELETRE 车型配备双腔空气悬架、CDC 电磁悬挂、后轮转向，前后都采用五连杆的悬架形式。在不同模式下的底盘表现都不相同，在运动模式下非常紧绷，特别是抑制侧倾的能力，在掉头时配合加紧的侧翼，似乎很难感受到车辆的侧倾。与我前段时间试驾的带有电子防倾杆的 i7 M60 极为相似，整体我认为是发挥出了强大的平衡能力。

我记得创始人查普曼曾经说过“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快。”所以在试驾之前我一直对 ELETRE 车型产生一个疑问，在触电过后的感受到底怎么样。

同时也询问了此前试驾过的同事，他们都对这台车给出一致好评，这也让我更加兴奋起来。

在兴奋之余其实还是留有一些小遗憾，单从驾驶感受层面而言是因为我还没有开过路特斯品牌的小跑车，那种纯粹的驾驶乐趣对我来说忽远忽近。

实际上 ELETRE 带给我的体验是符合预期的，这台车的驾驶感受在我看来是比较均衡，当然在调到运动模式后一切就变了，感兴趣的朋友可以到店预约试驾。

二、外观：空气动力学中的“教科书”

ELETRE 的外观设计张力十足，远看就觉得这家伙并不好惹。我们试驾的这辆外观颜色为索拉黄，实车颜色非常亮眼。

在外观上沿袭路特斯千万级纯电超跑 EVIJA 的孔隙式设计语言，将空气动力学应用到极致，前脸在孔隙式设计理念的驱动下将视觉感受做到轻量化。

同时全车还隐藏着 7 组 Race Aero 空气动力学风道，车辆的风阻系数为 0.26。

看到这里，许多朋友会问到为何 ELETRE 这款车型上有那么多空气动力学的套件，但风阻系数则是 0.26？这个数据在今时今日看说不上是顶级水平，毕竟目前新势力品牌的一些产品很容易就能做到更低的水平。

实际上空气动力学上的这些套件并非为了降低风阻系数才设计的，而是能够提供一定的下压力。车辆在高速行驶过程中会产生升力，所以这时候就车辆就需要下压力，使得车辆在高速行驶过程中能够更加稳定地“贴合”地面。

比如我们今天试驾的这辆 ELETRE，全车隐藏着 7 组 Race Aero 空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，官方公布最大行驶净下压力达 90 公斤。

侧面的造型更加亮眼，远看其实并不觉得是一辆 SUV。尺寸方面，新车长宽高分别为 5103*2019*1630mm，轴距为 3019mm。

同时在侧边仔细看也能够发现暗藏玄机，例如左右轮眉的位置就布置了两颗激光雷达，再配合上前后车顶各一颗，全车共有四颗激光雷达。

为了在不使用自动驾驶功能时能够有效降低风阻，激光雷达采用可翻转设计。

全车在智能驾驶层面上共配备 34 个传感器，在未来将能实现高速 NoA、城市 NoA、停车场记忆泊车等功能。

除了激光雷达以外，充电口也被放置在前翼子板处，当然充电口不是重点，重点是 ELETRE 车型全系都标配 800V 超充平台，拥有极快的充电速度。

来到尾部，棱线与曲面加之左右两侧曲面气道做到出色的风阻之外也提供尾部动感柔美的视觉效果。

三、内饰：百万级别的科技豪华

ELETRE 内饰上体现的豪华除了高级皮革以及新型材料制作而成的零部件进行点缀以外，还加入了一些展现科技的功能配置。

路特斯 ELetre 全车共有 5 块屏幕，这五块屏幕分别是 12.6 英寸的仪表盘、 29 英寸的 HUD 、 15.1 英寸中控屏、 12.6 英寸副驾娱乐屏和 8 英寸后排娱乐屏。

其中 15.1 英寸中控大屏采用的是 OLED 材质，屏幕分辨率为 2560*1600，整块屏幕的渲染效果极其出色，画面也很细腻。

内饰的设计用料则是豪华的体现，例如一些高级的皮革以及液态金属制成的一些零部件。并且通过大量采用新型缎面编织 1K 碳纤维、激光切割真木等考究材质，进一步烘托超豪华氛围。

当然，还可以选配电子后视镜，选装价格大概在 1.6 万元，只不过由于交通法规的原因选装该配置需要到 7 月 1 号以后才能交车。

播放视频

电子外后视镜的体验

新车还有 PDLC 智能光感天幕，目前的变色天幕主要有 EC、PDLC、SPD 三种大的技术路径，其中 PDLC、SPD 属于物理调光；EC 属于化学调光。

透明状态

雾化状态

PDLC 天幕主要是通过改变玻璃中液晶分子的排列，使玻璃在透明状态与雾化状态间切换。例如 ELETRE 车型上除了可以选择在后排屏幕上调节天幕，还可以用语音系统进行调节。

整体的隔热效果还不错，并且从透明状态切换到雾化状态也非常迅速。

全文总结：在开完路特斯 ELETRE 后，我认为这就是一辆性能+豪华+智能为一体的车型。无论是内饰呈现出来的豪华程度还是智能座舱、智能驾驶的能力，我都认为在这个价位中似乎没有竞争对手。对了，如果你想要更纯粹的体验，我个人的建议是直接选择 R+ 版本，并且选装电子后视镜（7 月后开始交付）。同时不要选择四座版本，毕竟四座的形式还是更适合商务出行的场景，五座版本的 SUV 会更加实用。最后，关于路特斯 ELETRE 这款车型你觉得如何？欢迎在文章下方留言。