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超豪华SUV头部之争,路特斯Eletre对比保时捷卡宴,能否破局

时间:2023-05-06 15:02:40 | 浏览:1412

众所周知,911是保时捷的图腾和信仰,卡宴才是保时捷的“现金奶牛”。自诞生以来,卡宴便是运动SUV领域的头部玩家,为保时捷贡献了大量的销量和利润,甚至将保时捷推上了“世界第一利润车企”的宝座。在另一个超豪华品牌路特斯这边,路特斯ELETRE

众所周知,911是保时捷的图腾和信仰,卡宴才是保时捷的“现金奶牛”。

自诞生以来,卡宴便是运动SUV领域的头部玩家,为保时捷贡献了大量的销量和利润,甚至将保时捷推上了“世界第一利润车企”的宝座。

在另一个超豪华品牌路特斯这边,路特斯ELETRE也是品牌走向复兴的关键车型,当然,它还是品牌旗下第一款纯电超跑SUV。

那么问题来了,借助新能源的东风,路特斯ELETRE能不能挑战卡宴,成为路特斯的顶梁柱?

外观:极致创新和传承经典的碰撞

在一众高端跑车品牌中,路特斯是第一个全面拥抱电气化和智能化的。

而此前EVIJA的推出则为路特斯奠定了新的设计风格,将空气动力学运用到极致。

路特斯ELETRE拥有7组风道、主动进气格栅和分体式尾翼组成的空气动力学套件,但是,遍布全身的开孔并没有破坏整体的美感。

路特斯ELETRE前脸中部和下部做了大面积的黑化处理,前保险杠两侧向上延伸的部分像两个大獠牙,凶狠,且很有识别性。

侧面来看,窗线向上扬起之后,再缓缓下行,和平滑的C柱构成了优雅的COUPE造型,很有Evora的味道。

贯穿式尾灯很常见,但是加上两边的风道后,路特斯ELETRE更有跑车的感觉。

在没有了发动机变速箱的桎梏之后,路特斯可以更极致地用空气动力学来塑造车身,ELETRE有很强的科幻感,不过也保留了这个品牌简洁生动的特点。

现款保时捷卡宴于2018年上市,即将发布的是中期改款车型,外观主要针对大灯、格栅和包围进行了调整,其他地方变化不大。

卡宴的设计非常遵循保时捷的特点:车身和保时捷的跑车一样圆润饱满,也没有多余的装饰,车身下半部分仅有一条简单的分割线。

改款卡宴车头也是经典的造型,子弹头一样凸出但并不锋利,日间行车灯变成了四个小横片,进气格栅是三段式,中间的尺寸更大。

车尾则将现有的一体贯穿式尾灯做了修改,两侧更细,尾门也多出了层次感。

卡宴的车身平滑、结实,相比于路特斯而言,保时捷更习惯于用矫健的姿态来体现动感。

内饰:豪华和运动的不同解读

如果是熟悉路特斯车系的消费者,第一眼看到路特斯ELETRE的内饰肯定会惊掉下巴。

因为,以前的路特斯跑车的内饰基本上都是偏向于极致驾控,裸露的金属和狂野的做工会让你感觉,除了驾驶之外,路特斯对于座舱的舒适和豪华并不是那么放在心上。

但路特斯ELETRE已经完全变成豪华车的模样,几乎全皮的内饰,精美的设计和做工让座舱十分赏心悦目。

譬如,这款车的中控屏尺寸高达15.1英寸,搭载双高通骁龙8155芯片,换句话说,目前主流新能源车的交互体验路特斯ELETRE都能提供。

并且,路特斯ELETRE配备了英国瑰宝级KEF高级音响,全系标配15个扬声器,总功率高达1380W,路特斯ELETRE还是中国首批配备流媒体外后视镜的量产车型。

在豪华感和科技感飞速提升之后,路特斯ELETRE并没有忘记“FOR THE DRIVERS”的品牌理念,并没有跟风的把屏幕塞满整个车厢。

驾驶者正前方,路特斯ELETRE采用了一块12.6英寸主驾显示屏,通过它来集中展示驾驶信息、娱乐功能等全部内容。这种设计理念下,传统的仪表盘就变得非常简洁,仅保留最基本的车速显示等内容,可以最大限度减小其视觉影响。此外,路特斯ELETRE还配备了一款超大的29英寸AR HUD抬头显示屏,拥有行业领先的HUD尺寸,更大的尺寸方便驾驶者更快更清晰的获取信息,驾驶员只需专注于前方路况与此屏幕,而无需频繁转移视线至仪表盘,这可以提高驾驶安全性。

改款卡宴的内饰造型还是熟悉的配方,但是也做了不少改进,开始向新能源风格进化。

高配可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,加上12.6 英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,满配的卡宴内饰和家族的电动车Taycan一样与时俱进。

保时捷之前经典的机械仪表被取代,不过还是能在液晶仪表中进行数字化模拟,加上7种显示模式,玩法更多了。

原来硕大的机械换挡杆被小巧的电子档杆取代,放在了仪表右边。

中控台多出的部分除了储物空间,保时捷还精心设计了触控加实体按键的空调控制面板。

保时捷一向很擅长用传统的按键作出高级感,改款卡宴内饰即便已经很有电车质感,还是用适量的实体按键保留了部分古典的豪华。

性能:大马力电车和大马力油车的对决

传统的百万级豪车,在配置上很眼花缭乱,在这一方面,保时捷卡宴称得上是“选配大师”。

路特斯ELETRE却反其道行之,只有两款车型,除了电机功率和变速箱的差异之外,其他配置一次性拉满。

路特斯ELETRE R+版本电动机综合功率675kW(905马力),综合扭矩985牛·米,并搭配两速变速箱,零百加速2.95秒,CLTC续航560km。

路特斯ELETRE S+版本的电机总功率为450kW(612马力),综合扭矩710牛·米,4.5秒破百,CLTC续航里程则为650km。

此外,路特斯ELETRE支持800V高压快充,充电5分钟可行驶120km,将电量从10%补充到80%时间为20分钟。

除了跑得快之外,路特斯ELETRE也可以跑得很安全,这款车全系标配4颗激光雷达和双英伟达Orin-X超算芯片,可以通过激光束扫描周围环境,实时生成三维图像。这样的传感器能够提供高精度的距离和速度信息,让车辆能够更准确地感知和识别周围的障碍物和交通标志,从而更好地规划和执行行驶路线。为驾驶员和乘客带来更安全和更便利的驾驶体验。

在所有的跑车品牌中,保时捷的动力总成和动态驾驶水平都独树一帜,卡宴甚至将SUV这个品类的驾驶体验提升到了更高的层次。

改款之后,卡宴依然提供多种动力配置。入门车型使用3.0T发动机,最大功率354马力,最大扭矩500牛·米。

4.0T V8发动机有两种调校,低功率474马力,最大扭矩599牛·米,高功率660马力,最大扭矩达到850牛·米,全系配备8AT。

PHEV版本最大功率469马力,最大扭矩649牛·米,匹配25.9kWh电池。此外还将专门为中国市场提供一款2.0T发动机的PHEV车型。

即便是卡宴最强悍的版本,动力上依然无法和路特斯ELETRE叫板,这是燃油车天生的劣势。

结束语

不久前,路特斯品牌75周年庆典在上海国际赛车场举行,同时,首批路特斯ELETRE也正式交付。虽然没有卡宴在SUV市场多年的沉淀,但从另一个维度而言,路特斯抓住了新能源的历史机遇。

深入了解完路特斯ELETRE之后便有这样的感觉:它是集性能、豪华、科技于一体的高端新能源跑车品牌。

而路特斯ELETRE也用它的产品力,证明了它有这样的资格去挑战卡宴。

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路特斯纯电超跑-路特斯Lotus是世界著名的跑车和赛车生产商,曾译名莲花跑车,代表车型有:Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。我们提供路特斯最新汽车报价,汽车图片,汽车价格大全,行情、评测、导购等内容。
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