欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

路特斯纯电ELetre,既不赛道也不智能

时间:2023-05-06 14:42:00 | 浏览:68

前两天,路特斯首款纯电SUV上市了,定位为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV ,Eletre一上市就直接面向全球市场,在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型,售价分别为82.8万元与102.8万元,首批车辆预计最早将

前两天,路特斯首款纯电SUV上市了,定位为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV ,Eletre一上市就直接面向全球市场,在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型,售价分别为82.8万元与102.8万元,首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。

Eletre将在位于武汉的智能工厂生产,而在此之前,路特斯科技成立,并落户武汉。

在Eletre发布后,口碑走向两级:

  • 在老粉眼里,路特斯驾控的实力不可低估。但是赛道的智能,又是在硬贴概念,造词?这还是那个纯粹的路特斯吗?
  • 另外,电动车性能是个很难描述的概念,尤其是在马力越来越无法打动消费者的今天,这个行业的围观群众会把它看作是一台高配版的极氪001,未来可能和吉利手下的极星一样没有存在感。

这些品评不一的背后,是因为Eletre仍然没有带给受众更新鲜的认识。也因为,直到目前,中国接手国外品牌的先例不在少数,却没有一个品牌复兴成功的先例。路特斯又能怎么做到?

最好的路特斯,在历史里

中国,是路特斯转型的新起点。

路特斯虽然有着深厚的历史,甚至曾经与保时捷、法拉利同享“世界三大跑车品牌”的盛名,但是如今的路特斯,除了过去70多年的品牌历史,和几经易主的坎坷,已经再无新鲜故事。甚至在吉利控股后,虽然发布了Vision80品牌复兴计划,但是眼下,路特斯要面对的仍然是“路特斯是谁”的命题。

从吉利收购路特斯开始,因为新车型乏力,只能靠传播历史故事来苦撑。这次Eletre发布会上,照例还是讲品牌故事,展示经典车型,然后将Eletre与经典的Emira和Evija强关联。

在招牌式的底盘调教这块,官方也隐晦地表达了Eletre承载路特斯超过70年的底盘调校积淀——其中标配自适应空气悬架,配合CDC连续阻尼可调减震器,能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验,更快地调整悬架高低与软硬。并且,Eletre还标配了业内领先的路特斯智能防侧倾控制系统,通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度,提升支撑力的精确控制。高速时减少过弯侧倾,提升操控性。

“智能系统”和很多粉丝眼中的路特斯可并不是一回事:他们要的是经典的车身结构和挤压成型式粘合铝底盘技术。

而这场发布会对于那些对路特斯品牌并不了解的中国受众们,应该也没有建立起任何清晰的认知。可以说,Eletre创造出了一种极星3之于中国市场的认知:定价这么高凭什么

熟悉路特斯产品历史的人,会感叹于它对空气动力学和轻量化的极致追求,甚至会忽略内饰和舒适性的追求,不熟悉路特斯的人就更难对一款售价百万的纯电动SUV感动,这个定价就像一道界限:说它贵的,说明它完全没有读懂Eletre的任何卖点。而那些痴迷于路特斯式驾控的人,也不会为一辆这样的新品类——Hyper SUV买单。

甚至对于很多中国受众来说,路特斯到底是中国品牌还是英国品牌,还没有根本的辨识。Eletre的上市并没有改变路特斯在市场上的两级地位,懂的都懂,不懂的还是不懂。

我能理解路特斯转型纯电的动力——虽然热爱讲历史,但又不想限于曾经那样小众定位的消费市场,所以路线是先推出一辆2000万级别的Evija,它并不需要卖多少辆,保证经典的元素,保持定位,后面的动作更重要——进军主流豪华市场,成为纯电时代的保时捷。

但对于真正注重百万级车型赛道性能的车主来说,一辆效仿保时捷品牌的车,不如直接来一辆保时捷。

一个非常模糊的定位

Eletre发布会上,赛道和智能的部分,依然全靠品牌历史硬撑。让SUV上赛道,已经不是什么新鲜事了,电动车刷速度,那更是探囊取物。虽然Eletre亮出了极有力的参数,最小风阻系数仅为0.26,0-100km/h最快加速为2.95秒,当然是入手赛道版的前提下。

赛道,对于路特斯的拥趸车迷来说,他们无疑更希望拥有一辆路特斯纯电跑车,而不是一辆SUV。路特斯想要通过Eletre实现市场化,又想标榜赛道基因,这种既要又要的想法本身已经非常危险。因为无论从品牌还是赛道属性来说,同样的价格,Taycan都比Eletre是更适合的选择。

而眼下,路特斯应该通过Eletre对不熟悉这个品牌的受众群体也能建立起强大认知,这种认知甚至应该是感性的,打动人心的,是让人产生强烈抛弃同价位的Taycan的冲动的。

赛道作为路特斯品牌历史中最瞩目的一部分,甚至在主打的智能驾驶上,也要与赛道级强行匹配。

在智能硬件上的搭载上Eletre也毫不吝啬,双Orin-X芯片、8155芯片、4颗激光雷达,都是智能汽车的主流配置。当然,作为一款定价百万级的车型,无论是激光雷达的数量,还是顶级的智能芯片,这些都无法与如今定位在30万-40万的一众主打智能化的新车们拉开太大差距。

而Eletre所标榜的“赛道级智能驾驶”体验,就显得更难以理解了。

其实,路特斯此前给出过一个关于“性能定义智能驾驶系统”,以接管里程与覆盖里程这种定量的标准,也就是“性能”这一指标来量化智能驾驶的能力。在智能驾驶都在注重场景化突破的今天,对于性能,是一种综合体验,不是崩直线就算性能好,而驾驶性能与智能驾驶其实又是一对相悖的概念,这就很容易让人造成误解,甚至让人觉得Eletre是陷入了对智能化的过度包装之中。

路特斯毕竟不是保时捷。它转型电动化的首款车型在智能化水平与Model S或者Model X无任何可比之处时,也并不影响其渗透中国市场的能力。

无论它是下探,还是电动化转型,保时捷这个品牌,都是市场的敲门砖。

这是路特斯与保时捷最大的不同。它不能仅仅依靠自己品牌粉丝的拥趸,因为这个群体与保时捷相比,实在还有些渺小。路特斯必须建立起更大、更新的群体认知,而这个认知应该是更容易理解的。

能不能跳出“传统路特斯”

虽然这次Eletre的全球发布会在伦敦BBC电视中心举行,展示了全球化团队,强调Eletre对路特斯技术的继承性,但是无疑,接下来它的发力重心势必在中国。

吉利应该懂,路特斯对于吉利意味着什么,吉利投入大笔资金在武汉专门打造智能工厂,甚至将全球总部设立在中国,对其市场化需求可谓昭然若揭。至少在市场销量与利润贡献上,路特斯要对标保时捷的水平,那么对于吉利才是成功的。

这一次路特斯的回归,外加人事调整上的一系列动作,也显示出吉利重整路特斯的决心。

不过,无论是此前的新能源品牌几何,还是与沃尔沃联手打造的极星,吉利都存在一个问题:产品与品牌定位不清晰,造成进入市场多年,但是没有多少人认识。极星虽然完成了独立上市,但是主力市场并不在中国,产品定位时常跳跃,百万级到几十万的车型很难让人抓住重点。最后的销量大家都看到了。

路特斯此前内部属于“密集的调整”状态中。吉利完成路特斯收购的第二年,冯擎峰就被任命为路特斯集团CEO,在这一任命之后,冯擎峰还短暂的接手过吉利和几何的营销工作,后又专职管理路特斯。这位在内部被称为“张三丰”的技术人才,是吉利20年的老员工,一路技术起家,担任过吉利汽车研究院院长。

最近,在路特斯高层团队调整的消息中,引入了不少车圈的“老人儿”。不乏前林肯中国总裁毛京波或将出任路特斯总裁的消息,同时已经确认的是,曾经负责高合汽车市场与传播事务的果铁夫已经加入路特斯。

但客观的说,林肯算不上真正的完成了品牌复兴,它的成功更多是因为国产化,跟领导人主导的所谓的“林肯之道”更是没多大关系。而高合的成功更多是因为产品本身足够有特色,说它是既豪华又科技就显得没那么有底气了,从Eletre上也更是看不到高合那么清晰的产品定位。

如今,中国汽车产业电动化与智能化的高速发展中,产品之外,是管理体系人才呈现出的old money与new money之分。敢玩的、敢创新的,与困在固有框架中的不同管理人才,也决定着品牌调性的玩法。

最后留一个开放讨论:路特斯,应该借力传统,还是跳出“传统路特斯”,以及你会为今天的Hyper SUV Eletre买单吗?

相关资讯

路特斯ELETRE是否值得等待?毛京波加盟路特斯意味如何?

重播

重庆路特斯双店开启,买纯电豪华车,路特斯堪称首选

文/宝拉随着重庆路特斯双店开启,路特斯西南市场布局再次加码,全力提速销售网络的决心显而易见,搅动中国纯电豪华市场的目标也很清晰。中国车市近年来发展迅猛,不仅高端合资品牌扎根,更有已经打牢根基的自主品牌,乘着新能源汽车的东风追求品牌向上。所以

保时捷/特斯拉都不敢惹它?路特斯ELETRE为纯电超跑SUV代言

【太平洋汽车 新车频道】据最新统计数据显示,在刚过去的2022年,全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到了10%,全年销量780万辆,同比增长68%。作为全球两大新能源汽车销售的主要市场之一,我国的新能源汽车渗透率也已经超过了30%。

没有人比我更懂电车!从特斯拉开始,读懂路特斯

近几年,特斯拉这个品牌突然爆发,超出很多人的预期。提起特斯拉,懂不懂车的人都能聊上几句,可以说特斯拉改写了汽车行业格局。数据显示,去年12月特斯拉国内销量高达7万多辆,占乘用车市场的3.1%,再次让众多传统车企感受到了不少压力。加速、操控、

纯电超跑新物种,路特斯Eletre一路“狂飙”,智能配置远超卡宴?

前言:站在智能时代变革的风口,车企们该如何存活?2023年年初,各个传统车企以及造车新势力都争先恐后地启动降价策略,无疑开启了中国汽车业有史以来最凶险的价格战。然而对于豪华超跑品牌就不一样了,降价无疑是拉低了品牌的身价,那么他们又该做出怎样

源于英国的豪华品牌路特斯进军中国纯电智能汽车市场

中新网北京6月2日电 记者2日获悉,源于英国的豪华品牌路特斯在中国推出首款纯电智能Hyper SUV Eletre,并面向全球市场。据介绍, Eletre可实现最大功率905马力,最快零百加速2.95s,最高续航600km(WLTP测试标准

路特斯纯电ELetre,既不赛道也不智能

前两天,路特斯首款纯电SUV上市了,定位为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV ,Eletre一上市就直接面向全球市场,在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型,售价分别为82.8万元与102.8万元,首批车辆预计最早将

【新车】万向新生|路特斯纯电智能HYPER SUV ELETRE全球上市

10月25日,源自英国、拥有74年赛道历史传承的超跑品牌路特斯的全新力作——Eletre全球上市。Eletre在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。作为路特斯首款纯电

对标保时捷718?Elise接班人?最便宜的路特斯跑车Type 135回归!

最新的Emira是路特斯最后一款燃油跑车,路特斯目前已经全面转型了纯电动化。而此前的Elise是路特斯的入门级跑车,其轻量化和高性价的特点备受车迷喜爱,但随着Emira的上市,Elise也正式宣布了停产。所以路特斯计划将在2026年推出一款

2188万元豪华超跑长啥样?玛莎拉蒂、劳斯莱斯、路特斯集体“触电”,新势力主打性价比豪车只需20万

昨天(4月18日),中证君沉浸式体验了一把上海车展的8号展区——“豪车”展区!兰博基尼、仰望、路特斯、劳斯莱斯、克蒂、卡尔曼、玛莎拉蒂、迈莎锐、宾利……不得不说,豪车在眼前“排排站”的感觉——非常酷炫!值得一提的是,在本次车展上,众多豪华车

路特斯官宣:年内推出四门轿跑车,内饰比保时捷帕拉梅拉豪华

日前致电出行再次获取了一组路特斯代号为Type 133车型渲染图片,新车预计将命名为Envya。根据此前路特斯产品规划显示,新车计划将于今年年内正式推出,并将同级主要竞争对手指向了保时捷Panamera、特斯拉Model S以及蔚来ET7等

路特斯拟纳斯达克上市!四门轿跑车年内推出,外观酷似奥迪A7

日前致电出行获悉,吉利旗下Lotus Technology Inc路特斯汽车,在今年1月31日与美国纳斯达克SPAC签订了业务合并协议,预计将于今年年内完成借壳在纳斯达克挂牌上市,股票代码将改为LOT,估值为54亿美元。同时,路特斯目前也已

关注 | 路特斯Eletre首批车主交付,2026年前将发布3款全新纯电车

文:懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业] 3月29日,“路特斯日Lotus Day——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”在上海举办,路特斯旗下全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre面向中国用户正式开启首批交付。官方表示,接下来将以“路特

试驾路特斯Eletre:别人都在努力随大流,它却要做突围者

创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼(Colin Chapman)肯定想不到,如今的路特斯会成为全球最神秘的汽车品牌,没有之一。路特斯是独树一帜的,它的特别之处并不亚于1997年上映的那部《第五元素》,至今我还记得,第一次看到电影里那些奇思妙

李书福喜提第9个IPO!路特斯赴美上市,估值超300亿

本文来源:时代财经 作者:张旭 继极星汽车和亿咖通赴美上市后,吉利系又跑出一个IPO。吉利旗下的路特斯科技有限公司(以下简称路特斯科技)即将通过SPAC(特殊目的收购公司)方式登陆纳斯达克,公司估值约为54亿美元(约合人民币365亿元)。这

友情链接

网址导航 SEO域名抢注宝宝起名网妈妈知道币圈瑞幸咖啡会员日西凤酒股票网快递信息网老凤祥黄金TCL科技A股登山运动网唐嫣影迷网张国荣歌迷网家用吸尘器品牌网南宁新闻资讯网南京交友相亲网桂平西山旅游林志颖歌迷网黄金大盘走势手机租赁网
路特斯纯电超跑-路特斯Lotus是世界著名的跑车和赛车生产商,曾译名莲花跑车,代表车型有:Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。我们提供路特斯最新汽车报价,汽车图片,汽车价格大全,行情、评测、导购等内容。
路特斯纯电超跑 yapapa.cn ©2022-2028版权所有