路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

作为今年上海车展最重磅的车型之一，保时捷“堪比换代”的中期改款新卡宴，一时间成为了街头巷尾炙手可热的新闻。

从之前释放出来的卖点来看，这一次新卡宴的“新”，主要就是使用了跟Taycan同款的三块大屏、使用2.0T+48V混动等全新的动力系统等等，在造型上倒是处于“微雕”的状态，这让期待已久的网友们觉得有点“不够Juicy”。

巧了，保时捷在上海发布新卡宴，这就是在跟刚刚举办完75周年纪念的超跑品牌路特斯“叫板”了。

同属于超豪华品牌，路特斯在之前也发布了号称“超跑品牌里第一台纯电SUV”的路特斯Eletre。甚至于，不出意外，新卡宴和路特斯Eletre也处于同一个售价区间内。

那如果保时捷的新卡宴不够Juicy，到了上海车展，要不要去隔壁的路特斯展台看看路特斯Eletre呢？两台车完全不同的豪华体验，在你做决定之前，我们不妨先来做个对比。

赛道的荣光，保时捷和路特斯都没放下

保时捷和路特斯都是来自赛道的超跑品牌，保时捷的911，路特斯的Elise等等经典车型数不胜数。即便是SUV车型，保时捷的卡宴，路特斯的Eletre，也都透着赛道的荣光。

新卡宴并没有在外观造型上大动刀戈，而是选择了一定程度上的“微整”。本次的中期改款新卡宴，是在2018年上市的第三代卡宴的基础上进行“修缮”。前脸的四位一体式矩阵大灯组造型发生了细微变化，前进气格栅和两侧风口也略微调整。尾灯方面，贯穿式的造型进行了一定程度上的重组，不过其他尾部的造型就没什么改变了。

相对于前款而言，新卡宴并没有在外观上有什么特别的改变，非要说，就是整体的造型变得更加凌厉一些，但是你依然能找到2002年第一代卡宴身上的影子。大概这就是保时捷的魅力，让经典的造型一代代地传递下去，而且也不会担心消费者和拥趸们会觉得太过墨守成规。

路特斯Eletre则完全展现了一种勇于创新的勇气。路特斯Eletre沿袭了来自超跑Evija的设计理念，将超跑的设计元素融入了SUV造型之中。1.24的超大宽高比和27°的大倾角风挡，形成一种俯冲的战斗姿态。

而且，路特斯也没有忘记自己在赛道上75年来的宝贵积淀和在空气动力学上得天独厚的优势，为路特斯Eletre设计了7组Race-Aero空气动力学孔隙，而且配合主动尾翼、主动进气格栅和特别的分体式破风尾翼等，不仅能带来0.26Cd的超低风阻系数，而且能够提供高达90kg的下压力，可以说是延续了路特斯“驭风”的传统。

科技的奢华，保时捷和路特斯并不相同

这一次保时捷新卡宴的更新重点就是三块大屏，而路特斯Eletre更是在车内配置了多达5块大屏，两车都直接将科技配置堆到了新的高度。也难怪，都已经2023年了，超豪华品牌也应该有自己的科技感了。但是仔细来看，二者却并不相同。

新卡宴采用的是自然是同门的Taycan上广受好评的三块大屏，包括了12.6英寸数字液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏+10.9英寸的副驾娱乐屏。科技感上升之余，内置的保时捷PCM车机系统却依旧表现差强人意，应用起来难说便利，实际使用也很难离得开Apple Carplay的帮助。当然了，副驾这块屏幕也是选装的，不过相信保时捷的消费者们应该不差这些钱。

卡宴的奢华感，除了整体的真皮座椅和用料之外，还有顶级的音响系统加成。来自德国顶级音响品牌Burmester的高端3D环绕声音响系统，拥有总输出功率1455W+21个独立控制音响的顶级配置，这让卡宴宛如一个顶级的“移动音乐殿堂”。但是，高达7万多的选配售价，可能令不少卡宴消费者微微心疼。

路特斯Eletre在自己的驾驶舱内，毫不保留地配置了整整5块大屏，分别是：可自动收折的15.1英寸超大中控大屏+12.6英寸的主驾狭长仪表屏+12.6英寸的副驾狭长娱乐屏+29英寸的AR-HUD显示+后排9英寸驾舱操控屏。另外，路特斯Eletre还内置了2颗高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅和长久使用不卡顿。这样的配置，在超豪华品牌里也是绝无仅有的表现。

路特斯Eletre的奢华感，当然包括了极具运动风格、用料扎实精致的赛道座椅，以及堪称顶奢的液态金属材料打造的内饰件等。但是，顶级的“音乐殿堂”也同样在路特斯Eletre上驾临。虽然同样需要选装，但是总功率达到惊人的2160W+23个独立控制的音响系统，由绝对不亚于柏林之声的英国KEF顶级音响品牌提供。尤其是，这套音响的选装价格仅需3.5万，实在是太值得了。

性能的极致，保时捷和路特斯形同陌路

对极致性能的追求，是超豪华品牌应有的灵魂，也是来自赛道的保时捷和路特斯应有的表现。然而，没想到这一次，新卡宴是为了涨价，路特斯Eletre却是将极致性能贯彻到底。

本次新卡宴在动力方面为入门版车型配备了3.0T V6涡轮增压发动机，而卡宴S车型则取消了原2.9T V6双涡轮增压发动机，并换搭改进后的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至349kW，峰值扭矩599N·m；而Turbo GT车型也将继续使用4.0T V8双涡轮增压发动机。此外，E-Hybrid车型除了提供升级后的发动机外，还将配备更大的高压电池组，容量从17.9kW·h增加到25.9kW·h。

这样来看，新卡宴依旧在追逐燃油车的极限，PHEV车型无非增大电池组，让电力更持久一点罢了。但是同时，入门车型和顶配车型价格分别上涨2.5万元、6万元。这意味保时捷这一次就是为了涨价。

路特斯Eletre作为纯电超跑SUV，则拥有真正意义上追求极致性能的表现。S+版本和R+版本都是双电机四驱，其中R+版本的双电机综合动力有905Ps+985N·m，零百加速只有2.95秒，100km/h到0的最短刹车距离小于33米，绝对是极致的赛道级动力性能表现。

除此之外，空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、车身稳定控制系统，在路特斯Eletre的身上也没有缺席。极致的性能追求，还让R+版本的路特斯Eletre在拥有专属碳纤维包和专属SMC机舱盖之外，你还将解锁Track专属赛道驾驶模式。总而言之，路特斯“For the drivers”的品牌精神，是深入Eletre骨髓的。

我们可以看到新卡宴只是在涨价，性能并不是自己的核心需求，但是路特斯Eletre却坚持在追求性能的极致和纯粹。也许未来新卡宴的销量会上涨，但是涨价之后失去了赛道的灵魂，真的值得吗？

说了这么多，最重要的是你要去上海车展上亲自体验。我相信新卡宴自然有众多的拥趸现场打卡，但是路特斯展台上的路特斯Eletre也肯定能光彩夺目。想来，路特斯这个历史悠久的英伦超跑品牌，带给你的是绝对不同于保时捷的豪华体验。或许可以大胆预言一波，新卡宴也许能让你坐进车内感受到保时捷在进步，但是路特斯Eletre却能够给你一种忘却不掉的惊艳。