路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

不久前，路特斯的又一款新车“Eletre”终于发布，这是一台新能源电动车，平心而论，这车跟曾经的路特斯不能说一摸一样，只能说毫不相干。除了同样挂着路特斯的logo以外，你找不到任何相似之处，最惊人的不是这车的内饰是这么的豪华，空间有那么的实用，而是这台路特斯有着超过2吨的车重，没错，这台两吨多的车真的是台路特斯。

当然，我除了没开过这么豪华的路特斯外，同样也没开过加速这么快的路特斯，这台车虽然两吨多的车重，却有着2.95秒的百公里加速能力，就算作为一台电动车，这个速度也是惊人的快。数据上，这款车电机输出功率为675kW，918Ps。

参考特斯拉Model S Plaid版，三电机的车型百公里加速为2.1秒，Model S的双电机版本也仅能达到3.2秒的水平，而这台双电机的Eletre百公里加速竟然能实现2.95秒。所以可以这么说：Eletre的R版大概是本文截稿前地标加速最快的双电机车型。

Eletre除了毫不“路特斯”外，其实理性来说，作为一台电动车它还是一台技术非常先进的车型，下文我们以技术最先进的Eletre R版为例，跟大家介绍一下这款新车。一：三电

800V：首先在电气架构部分，Eletre采用了与保时捷Taycan相同的800V架构打造，也让这款车能在理想条件下实现20分钟从10%充到80%续航的能力。相比普通的400V车型来说，充电效率提升了一倍。

电机总功率+2挡变速：同时，我们上文也有说到，Eletre是双电机车型，前后轴分别搭载了一台电机，同时两款均为永磁同步电机，综合输出功率可达675kW，最大扭矩985Nm。与此同时，Eletre R配备了两挡变速系统，齿比的变化扩大了电机的转速范围，让车辆起步的时候有更强的加速能力，实现更高的极速能力，巡航的时候，高挡位也能让能耗更加优秀，这也是与保时捷Taycan的想法不谋而合，Eletre的最高车速可以达到265km/h。

电池：Eletre搭载了一块由宁德时代提供的112kWh的电池，我们推测大概率会是宁德时代第三代CTP技术的麒麟电池。具体数据尚未公布，所以目前我们也仅是猜测，是可以确定的是，在这个800V架构下，Eletre可以支持350kW的充电功率，这也是需要先进的电池技术和电控技术才能很好支持。

二：辅助驾驶

作为一款合格的百万级电动车，Eletre自然少不了高级辅助驾驶的搭载。在辅助驾驶方面，路特斯做的方案是这样：2颗英伟达Orin芯片、4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗 200万环视摄像头、7颗800万辅助驾驶摄像头和1颗车内摄像头，一共34个驾驶辅助传感器。不得不说，Eletre已经是把能用的好东西都用上了。

而且不难看出，路特斯在辅助驾驶硬件上的冗余，让Eletre在未来很长一段时间里，都能撑起软件的升级。

值得一提的是，为了降低风阻，Eletre前挡风玻璃的顶部、前轮拱两侧所安装的激光雷达采用了伸缩式的设计，所以我们需要担心的绝对不是美观和高速风阻，而是这样伸缩设计的耐久性如何。

三：操控性能

在Eltere R上有一个名叫Eletre with Track Mode的模式，也就是赛道模式，Eltere R是一款在纽伯格林赛道做过性能验证过的。与其他版本相比，它有着更低的车身重心，在避震器和防倾杆都做了赛道化的调校设计，车辆在受到纵向和横向G值的时候，能够为车手提供更高极限的支撑，保持更加稳定的车身姿态，提升动态性能。赛道模式还包括了一个主动式格栅和弹射控制，弹射控制可以在短时间内瞬间释放出动力总成的全部动力。

刹车部分，在6活塞刹车的基础上，用户还可以选择加多10万元人民币升级10活塞卡钳。如果你想下纽博格林赛道，这个是个必选配置了。

对于一台路特斯来说，我实在不想在豪华感、内饰设计还有科技配置这些地方做介绍，虽然这台车这在这方面配备的都尽善尽美，但路特斯这个品牌一直以来在我心目中的印象就是“传奇”、“极致”、“不妥协”，所以当我突然看到这样的一台如此“完美”的路特斯，我竟感觉到一丝陌生。

思考许久依然不解，一个这么个性的品牌，为什么要放弃“做自己”呢，直到我看到了这么一个对车名的解释：「Eletre」这个名字来自于匈牙利语，译为「新生」。

决定了要新生，就意味着不再被过去所“束缚”，在全新的征程上，全新的赛道中，一个有活力的品牌本就应该做到符合市场需求，创造一段新的传奇。