路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

因为家庭需求选择一款SUV，同时对驾控魅力恋恋不舍，如果你的预算是100万，那么超豪华性能SUV的标杆——保时捷卡宴，一定是不二之选。但在2023年，这样的观点还成立吗？电动化浪潮下，电机所展示出的性能表现不容小觑，有这么一台车的出现，将百万级超豪华性能SUV重新洗牌，它就是路特斯Eletre。

传统还是新锐，性能SUV的两条路

今年恰巧是路特斯、保时捷品牌成立75周年，两个跑车品牌在驾驶乐趣上的执著，令人肃然起敬。“For the drivers（一切，为了驾驭者）”一直是路特斯的品牌精神，前段时间路特斯还举办“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动，20位路特斯经典车型车主跟随英国F1世界冠军简森·巴顿先生一起巡游，共襄盛举。其实国内的汽车文化、赛道文化，就应该由这些跑车车企带动，才能卓有成效。

从品牌定位上看，保时捷走的燃油、纯电双路线，是一个传统保守方案，另一方面也证明保时捷产品矩阵的强大。然而，对于品牌旗舰SUV的电动化，目前保时捷也仅有推出插电式混合动力E-Hybrid车型的动作，卡宴作为这个级别标杆，纯电化进程中没有做到引领行业，还是蛮遗憾。

卡宴E-Hybrid采用的是185kW的2.0T发动机+110kW后置电机动力组合，系统总功率386kW、峰值扭矩600N·m百公里加速5.6秒。加速体感和响应速度令人满意，但若以百万性能标杆要求，这样的动力谈不上多么出色。另一方面，区区的2.0T四缸发动机放在一辆中大型SUV之上，气势难免不足，声浪既没有纯油版的V6高亢浑厚，也没有电车那般静谧，处于高不成低不就的尴尬境地。

而引领跑车圈变革的，反而是路特斯，早在2018年，路特斯提出“Vision80”品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，成为全球第一个宣布并率先践行全面电动化和智能化的超豪华品牌。在发布旗下最后一款燃油跑车Emira告别燃油时代后，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre到来了。

这台车采用行业领先的800V高压架构，具备最高650 km CLTC续航。更重要的是，路特斯Eletre不仅是台适合多数人的SUV，而且售价102.8万元的R+版本，所搭载的前后双电机还可迸发出675kw的总功率和985N·m的总扭矩，拥有两挡变速箱，零百加速时间仅需2.95秒！100km/h到0的最短刹车距离小于33米。如此恐怖的加速能力已经超越绝大多数超跑，更别说保时捷卡宴E-Hybrid了。

不妥协，路特斯对驾控的追求谁不爱？

为了占领更多市场份额，SUV车型无疑是更好的选择，保时捷卡宴E-Hybrid和路特斯Eletre的驾乘感受，无一列外地增加了舒适感，例如两车均配置了空气悬挂和可变悬架的功能，在非铺装路面均能提供给驾乘人员绝佳的舒适。但作为跑车品牌，在一款SUV之上，他们还能给到驾驶者绝对的驾控激情吗？

卡宴E-Hybrid确实留有保时捷的驾控风范，底盘扎实、操控精准灵活，对于一款中大型SUV而言绝对是出色的，但如果把它放在“跑车品牌”的定位上，你会觉得它向家用妥协了太多。包括这套插电混动系统，在加速上所带来体验、渲染的氛围，都无法让人觉得这是台驾驶者之车，这从它沦为街车的现象中也可见端倪。

别看路特斯的市场保有量不及保时捷，但在跑车、赛车圈，路特斯也是一个传奇品牌。在过去的75年，路特斯斩获过7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，以标志性的“路特斯黄”闪耀赛道。让人一直津津乐道的，还有路特斯对Exige、Evora等经典跑车纯粹操控性的执著。

对于路特斯而言，打造一款SUV并不意味妥协，绝不放弃在操控的追求。路特斯Eletre包含了大量为操控服务的技术，它的前后五连杆独立悬架均为铝制，并配有双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统，甚至一体式运动座椅还支持自动收紧和放松功能，使其在赛道上具有极致的动态表现，在街道上也能做到人车合一，妥妥的驾驶者之车。

超跑SUV就应该有超跑的模样，卡宴学习榜样来了

如果说性能、操控，是需要体验才能感受到路特斯Eletre和保时捷卡宴E-Hybrid的差距，那么设计上的不同一眼便知。保时捷的设计是经典的，卡宴E-Hybrid继承了家族风格顺其自然，但恰恰是这种保守的做法，使其回头率及其的低。包括本次上海车展亮相的中期改款车型，外观内饰也没有出彩的改动。

路特斯Eletre在设计上，则不单单是SUV观感，更是融入大量的空气动力学设计，在视觉和技术上，与超跑如出一辙。Eletre继承路特斯的空气动力学特性，运用孔隙设计理念，有7组风道来梳理气流，配置主动进气格栅、分体式破风尾翼、主动尾翼，最大能提供90kg的净下压力。

作为一款引领行业的纯电超跑SUV，路特斯Eletre在智能硬件设备上也处于第一梯队，车内一共四块屏幕。15.1英寸OLED中控屏搭载双8155芯片，以及后排8英寸屏幕，都支持翻转，主副驾驶各有1个12.6英寸的窄屏，还有29英寸的HUD抬头显示，科技氛围拉满。路特斯Eletre也支持智能辅助驾驶，两颗英伟达Qrin X芯片，总算力高达508 tops，全车4颗激光雷达，车顶和翼子板处的激光雷达为折叠式，将空气动力学设计进行到底，这也使路特斯Eletre的风阻系数低至0.26，而卡宴E-Hybrid的风阻系数为0.35。

总结

如果您是燃油车的拥趸，想尝鲜“电”元素，那么入手卡宴E-Hybrid是个好选择。但如果您是纯电汽车的支持车，那么百万级别性能SUV中，有着“极致驾控”与“新英式豪华”路特斯Eletre则是更优选。可以说，燃油车时代，保时捷卡宴是“超豪华性能SUV之王”，但如今纯电时代，这个宝座无疑是路特斯Eletre的。