路特斯纯电超跑路特斯纯电超跑suv汽车评测网

上个月路特斯发布了一台售价超过2000万的纯电超跑——Evija Fittipaldi限量版，这是一款致敬EmersonFittipaldi与路特斯Type 72赛车携手夺得车手与车队双料冠军50周年之作，不少人会觉得这台车是个”韭菜王”，一台纯电超跑，竟然敢卖2000多万。

实话实说2000万我买不起，并且我相信对于任何一个人来说，2000万都不是一个小数目，但是我能理解，这东西就跟买个包包差不多，你说一个包包几十上百万值不值这个价格?从实用价值来看，它和超市门口送的帆布包是大差不差的。但是帆布包就是一个帆布包，没有面子的同时也没有里子，而奢侈品的背后是多年的品牌积淀和追求完美工艺的精神，最重要的是能带来强大的身份认同感。

可以说，路特斯的一切设计都是为了驾驶者着想

回到我们今天这台车上，如果单从实用角度来说，卖2000万不值得，但是这辆车拥有稀缺性和多年以来的品牌积淀。首先在面子工程上，路特斯Evija Fittipaldi全球只有8台，福特的空气动力学给它造就了一副看起来就不便宜的样子。而在往往容易忽略的里子方面，从1948年创立以来，路特斯的目标始终只有一个——一切为了驾驶者，从1958年路特斯参加F1开始，无数次站上领奖台，各大厂商在发动机上无法拉开差距的时候，路特斯就反其道而行之，在空气动力学上下心思。

1962年的路特斯Type 25赛车打破了管状空间框架底盘的传统，采用了和飞机相似的单壳结构，完成了”瘦身”以后，又把飞机机翼的设计应用于赛车，这台赛车帮助路特斯站上领奖台，并且这一创举直接把F1带入空气动力学时代，类似的例子数不胜数，每一届比赛路特斯的赛车身上总能发现黑科技，甚至FIA会因为路特斯的新发明更改F1的规则，因为路特斯就像是赛场上的BUG，并且Evija Fittipaldi限量版车身上，有很多材料来自Type 72赛车，它是路特斯对上一个时代荣耀的继承。

相较于面子，更纯粹的跑车基因才是车迷们为之买单的理由，所以即便是价格超过2000万，这款车刚发布就宣布售罄，2,000万的Evija Fittipaldi就像是路特斯彰显自身实力的一面旗帜，而售价82.8~102.8万的路特斯——Eletre则给了更多人享受纯粹驾驶乐趣的机会，强大的赛道基因，在路特斯Eletre上一脉相承。

汽车网评：区别于同级别其他伪超跑，路特斯依旧坚持初心

其实这个价位的超跑很多都已经成为了伪超跑，除了唬人的声浪之外已经和很多普通轿跑别无两样，而路特斯Eletre依旧纯粹，不同于以往极简的内饰风格，路特斯把Nappa座椅和豪华内饰这些超跑的标配，全都放进了这辆Eletre里，Eletre，提供的各项驾控配置保留了路特斯最原始的基因，把操控感延续到这台车上，所以一直到今天，路特斯的目标依然是一切为了驾驶者，另外在这个月路特斯会公布Hyper os车机系统的更多细节，让我们来拭目以待这个超跑品牌能给到我们什么不一样的全新车机体验。